2021年3月31日，上外中东研究所钮松研究员在《北京日报》发表评论文章《一“舰”封喉给全球贸易敲警钟》（见《北京日报》2021年3月31日第3版），全文如下：

一“舰”封喉给全球贸易敲警钟

全球瞩目的苏伊士运河大堵船，日前终于迎来转机。经过埃及政府和国际社会的多日努力，“长赐号”最终完全恢复至正常航道，全世界也跟着长舒一口气。一“舰”封喉虽说危机已解，但这起突发性的堵船事件，还是引发了国际社会对海上航行通畅与安全的高度关注，也让各国切身感受到，国际物流一个时段的突然停滞，将会带来怎样的风险和挑战。

毫无疑问，与全球人口跨国流动很大程度已进入“航空时代”不同，全球大宗商品流动仍处于“航海时代”。在经济全球化的今天，制造业的全球分布始终处于变动之中，精密产品生产的多国性也早已是不争的事实，商品全球流动的总量与频率持续增加。此外，全球工业化程度的不断加深，也为油气能源出口的扩大奠定了基础。为确保全球产业链的完整性和安全性，维系全球物流海上通道的安全与有序，国际社会做出了不懈努力。然而“百密一疏”，“长赐号”在苏伊士运河意外“卡壳”，顿时将国际海上物流通道安全的脆弱性“打回原形”，成为全球产业链维系与发展的“卡脖子”所在。

正如有观察人士所言：“长赐号”事件对于全球产业链的负面影响和天价连锁经济损伤，远高于海盗劫掠所能造成的相对有限的损失。数据显示，全球25%集装箱运输需要通过苏伊士运河，而亚欧海运集装箱贸易的比例更是达到100%。某种意义上，全球产业链的发展和升级，与苏伊士运河这样的传统海上关键人工通道，是一种相互交织且应相互促进的紧密关系。未来苏伊士运河基础设施的优化和通行费用的合理化，会极大地助力全球产业链升级；同样的，全球产业链的发展和物流规模的扩大，也必然对苏伊士运河提出更高诉求。如何避免自身发展的脚步再次被传统水道卡住，应当成为“长赐号”事件给全球贸易敲响的警钟。

与此同时，这起事件对埃及而言也是必要的提醒。埃及经历过将苏伊士运河收归国有的艰难且曲折的历程，也曾因中东战争频繁而长期关闭运河。随着埃以媾和以及20世纪80年代开始阿以关系走向缓和，埃及开始真正从苏伊士运河的过路费中获利。面对不断增长的航运需求，埃及方面虽然也开凿了新苏伊士运河，但设施升级速度远不及国际货轮规模的发展速度。而随着通行费的不断上涨，很多国际货轮出于经济成本考量，也开始选择重归好望角。在这番大堵船的客观刺激之下，如何减少海运依赖，避免“把鸡蛋放在同一个篮子里”，必将被纳入更多国家的战略考量。这对于习惯“躺着”赚取高额通行费的埃及而言，无疑是巨大挑战。

一艘超级货轮就能瘫痪一条两洋航线，说明它是如此重要，却又如此脆弱。加强运河的升级改造，完善既有的国际物流体系，优化“存量”的同时探索“增量”，才不至于使全球产业链在关键时刻“掉链子”。

来源：北京日报

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