苏伊士运河会受到胡塞武装行动的影响吗？
原文信息
【标题】هل تتأثر قناة السويس بعمليات الحوثيين؟
【日期】January 6, 2024
【机构】卡塔尔半岛电视台网站
【作者】阿姆鲁·哈希姆·拉比阿（عمرو هاشم ربيع）
【链接】https://www.aljazeera.net/opinions/2024/1/6/هل-تتأثر-قناة-السويس-بعمليات
编译信息
【译者】王有勇（上海外国语大学翻译研究院院长、教授）
【期数】第328期
【日期】2024年1月9日
在以色列对加沙发动野蛮侵略——以色列却视之为回击“阿克萨洪水”行动——三个月之后，许多人权主义者拒绝将其视为正当的自卫行为，因为他们认为以色列本就是一个外来的占领者，一些阿拉伯军队奋起还击是合乎逻辑的。
其中奋起还击的一股力量就包括胡塞武装组织。该组织自2015年控制也门局势以来，就针对曼德海峡、亚丁湾和阿拉伯海的以色列利益采取行动，阻止以色列的船只或前往以色列的船只通过红海进入被占领的巴勒斯坦的港口，如亚喀巴湾的乌姆·拉什拉什（埃拉特）港、地中海沿岸的阿什杜德港（Ashdod）和海法港（Haifa）。此外，他们还向以色列发射导弹和无人机，并宣布将继续这样做下去，直到以色列解除对加沙地带的封锁，为之提供人道主义援助。
然而，每场战争中都有所谓的“友军火力”受害者，所以，许多人担心苏伊士运河有可能会成为这一举措的受害者。苏伊士运河是埃及的主要收入来源之一，也是全球贸易活动中连接东西方的主要通道和最理想通道，约占国际贸易的12%。这条运河为船只提供了更加安全的通道，比绕道好望角，要节省17至22天的航行时间。因此，在节省时间和金钱方面，更具经济效益，并促进了投资的流通。
埃及一直对苏伊士运河保持高度敏感，因为它与埃及反抗殖民主义、实现国家解放的斗争息息相关，也是埃及的三大外汇收入来源之一，去年就达到了88亿美元。
因此，每当这一地区发生军事对抗或有关建设竞争性通道项目的消息传出之时，决策者和经济学家们的目光就会迅速转向这里，正如2023年9月9日至10日在印度举行的G20峰会上宣布的经济走廊项目的时候，或者是中国宣布“一带一路”（新丝绸之路）倡议的时候。“一带一路”倡议是旨在通过铁路网和公路网为货物从中国运往欧洲提供陆上通道。
美国作为以色列最大的支持国，当它的宣传机构开始散布得到伊朗支持的胡塞武装组织计划完全封锁红海而引起的恐慌时，埃及的担忧进一步加剧了。
随后，美国政府迅速发起了名为“繁荣守护者”的行动，表面上是为了保护红海、亚丁湾和阿拉伯海的航运安全，实质上是为以色列提供后勤支持，还为这一行动动员了包括英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔、西班牙在内的十个国家。
正如预期的那样，许多公司在紧张局势升级后的反应是避开红海，暂时绕行好望角。
可以肯定的是，这一联盟通过“繁荣守护者”行动的唯一目的是阻止胡塞组织威胁以色列的海上贸易，因为在这个与也门海岸相邻的区域，任何一艘以色列船只或前往以色列的船只都将面临某种形式的风险，这是航运公司都非常清楚的。因此，运输以色列货物变得具有风险。台湾的“长荣海运”公司在去年12月18日就宣布，从那天起不会运载任何经过该区域的以色列货物。
与此同时，其他一些公司宣布抵制其船只通过红海和苏伊士运河，包括日本的“日本邮船”（Nippon Yusen）、比利时的“欧洲航运”（Euronav）、台湾的“阳明海运”、德国的“哈帕格–劳埃德”（Hapag-Lloyd）、韩国的现代商船（Hyundai Merchant Marine，简称HMM）、新加坡的“东方海外集装箱航线”（The Orient Overseas Container Line，简称OOCL）等世界顶级航运公司。但是，有些公司，如法国的达飞集团（CMA CGM）、台湾的长荣和丹麦的马士基（Maersk Line，简称MSK），后来改变了决定，宣布在局势缓和后恢复穿越红海的航运。
可以肯定的是，胡塞组织并不想中断红海的航运，他们已经多次强调了这一点。继续推行有限升级政策的伊朗也如法炮制，称其关心其他船只继续在红海享有航行自由。这些立场似乎是在埃及与双方沟通后形成的。
有鉴于此，显然没有更多的理由去担心苏伊士运河航运会受到损害，因为胡塞组织的目标只是指向以色列，而且已经非常有影响力。所以，无论“繁荣守护者”行动持续多久，西方根据以往的经验已非常清楚认识到，如果胡塞组织面临武装力量，它也没有什么可失去的了。
因此，以色列将成为唯一在贸易上最受困扰的一方，埃拉特港在接收货物方面的活力有所下降，运输以色列货物的成本因运货风险的增加而成倍上涨，只能选择航程更长的好望角。
至于埃及，则几乎没有受到影响。苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比阿宣布，2023年11月19日至12月17日期间，仅有55艘船只拒绝通过苏伊士运河，与每月通过的数千艘船只相比，这个数字几乎是微不足道，不值一提。
（本简报仅提供参考译文，以作交流之用，文中陈述和观点不代表编译者和编译机构的立场。如需引用，请注明原文出处。）
